摆脱买菜车形象动态测评全新一代卡罗拉

2019/9/29 9:42:59来源：苏州车网

近期我去试驾了一下卡罗拉，可能很多人会说：“卡罗拉有什么好试驾的，舒适、实用的属性让它拥有了全球第一销量的名头，但正因为此，造就了兼顾舒适、实用的它也变的无比中庸，几乎和运动是风马牛不相及。”可能你之前这句话并没有说错，但这些已经成为了历史。

　　此次我试驾的全新一代卡罗拉，是卡罗拉家族的第十二代车型。同样也是丰田TNGA架构下放到紧凑型车型的首次运用，使得整车无论是外观和内饰方面都得到了很大的升级和改变。全新一代卡罗拉共有两个版本：配备了1.2T的汽油版和1.8L双擎版本。此次试驾的车型2019款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版，官方指导价13.68万。

　　试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版?#21644;?#35266;篇

　　TNGA架构下的全新一代卡罗拉极具视觉冲击力。卡罗拉在外观方面的变化非常大，整体向下俯冲的车型，使得整车看上去极具运动感，而且造型也非常的犀利。不难看出时下运动化的造型设计，更加受到日趋年轻化的消费者的?#19981;丁?/div>

　　车头部分的整体设计非常的夸?#29275;?#22823;面积亮黑色大嘴和两侧C?#20013;?#38654;灯饰板，造成了极强的视觉冲击力。而Logo两侧的镀铬饰条一直延伸到大灯的上眉，起到拉宽车头的视觉效果。

　　试驾车并没有采用时下流行的LED大灯设计，远近灯和转向灯依旧采用了卤素灯为主要光源，不过远近光灯都有透镜设计。

　　车身侧面线条流畅，腰线从前轮上方一直延伸到尾部，整体上扬的腰线形成了极强的俯冲感，营造出整车的运动?#23567;?#36710;身长宽高尺寸分别为：4635mm*1780mm*1455mm，轴距则为2700mm。

　　外后视镜的位置安装车门上，能够A柱和后视镜之间设计一块三角窗，最大限度的减小视觉盲区。

　　试驾车采用，双色设计铝合金轮辋极富运动感，搭配普利?#23601;‥COPLA绿歌伴系?#26032;?#32974;，整体尺寸为225/45 R17。银黑设计的风格轮毂的，搭配略显宽扁的车胎运动气息很到位。

　　车尾也具有不错的设计感，鸭尾式尾翼设计非常时尚，一条镀铬饰条链接了两个尾灯，起到拉宽视觉效果的作用，同样也和车头相呼应。

试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版：内饰篇

　　进入车内，新的内饰设计让人看到很多惊喜，整体风格更偏向年轻化设计。车内多处采用软性材质包裹，整体的质感更强。另外运动版全黑色的内饰配色，也是彰显了运动气息。

　　试驾车采用三幅式样式方向盘，大小适中，并用真皮包裹，手感非常不错，另外左右两侧的多功能按键也很丰富。

　　全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含了自适应巡航、主动刹车、车道辅助等功能。

　　仪表盘的设计显得有些中规中矩，试驾车采用了机械式仪表盘，位于?#20063;?#30340;行车电脑液晶显示屏比较小，缺乏科?#20960;校?#19981;过行车数据非常清晰。

　　试驾车采用悬浮式触控屏，9英寸的触控?#20004;?#38754;UI缺少点意思，?#20174;?#36895;度一般，不过多媒体系?#36710;?#21151;能比较丰富，而且支持多种车机模式。

　　空调控制区采用旋钮和按键组合，手感非常不错。另外试驾车还配备了PM2.5过滤系?#24120;?#36825;是一个比较不错的配置。

　　试驾车配备电子手刹和AUTOHOLD，并且全新一代电子手刹会跟随档位的变化而自动拉起或松开。

　　同时为了配合试驾车运动版的身份，车辆还搭配了换挡拨片和运动模式按键；?#27604;唬?#20316;为一款家用车自动启停功能也有搭载。

　　对于目前日益变大的天窗来说，全新一代卡罗拉的普通天窗只能说是中规中矩。

　　试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版：空间篇

　　试驾车的前排座椅采用织物面料包覆，填充物软硬适中，有不错的支撑性和包裹性。

　　后排座椅座椅同样采用织物面料填充，并且在中间位置设置了一个不可调头枕，不过坐垫的厚度略显单薄。

　　体验者身高174cm，坐在前?#29275;?#35843;整至合适位置，头部空间留有4指。

　　保持前排位置不变，体验者来到后?#29275;?#22836;部空间也是4指的高度；而去前排的空间则超过了2拳距离。

试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版：动力

　　全系一代卡罗拉总共有2套动力总成，试驾车搭载了1.2T直喷发动机，搭配了模拟10挡CVT无级变速器，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185N·m/1500-4000rpm；而双擎版本则搭载了1.8L阿特金森发动机，以及一款E-CVT变速箱，最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm，通过电机的辅助，中和功率为90kW。

　　悬架方面，全新一代卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆独立悬架的组合。而此前卡罗拉采用的是扭力梁非独立悬架，所以全新一代卡罗拉在悬架方面也取得很大的提升。

　　试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版：驾控篇

　　由于发动机的限制，全新一代卡罗拉并没有摆脱家用级轿车的设定，总体的设定还是经济性和舒适性。起步时的油门响应并不是很积极，不过转速高了以后，相对而言中段的动力输出还是非常不错的。

　　不过好在新车上的CVT变速箱已经有哟原来的模拟8挡升级为现在的模拟10挡，再配合换挡拨片的使用，还是能够提供一些驾驶乐趣的。

　　方向盘在转向力度的设?#27809;?#26159;比较轻盈的，车头指向还是有一些的，这样的让女性驾驶者在日常驾驶过程中也能够轻松应付。

　　在TNGA框架下，全新一代的底盘表现开始向大哥?#24378;?#25314;，配合前后独立悬架，有点运动的味道，但还是性能有限。

　　相对老款车型，全新一代卡罗拉还对后悬架进行了避震结构的改变，这也让车辆在过颠簸?#22791;?#21152;舒适，能更好的吸收路面?#26438;?#38663;动。

　　编辑点评?#21644;?#36807;此次对于全新一代卡罗拉1.2T S-CVT运动版试驾来看，我们不难发现采用了TNGA架构打造的全新一代卡罗拉外型设计显得更加年轻和运动，而配置方面也等到了不少的提升。1.2T的动力似乎缺少了那么一点意思，但?#33756;?#19981;上是致命的缺点，这一代卡罗拉在我看?#20945;?#20307;表现却还是均衡的。假如，你的诉求就是为了上下班能够舒舒服服的通勤，那么全新一代卡罗拉就是一个非常不错的选择。